2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月18日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、2017年3月6日，由 36 個理事國組成的國際民航組織理事會已通過了新的航空器二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)， 該標(biāo)準(zhǔn)將減少航空溫室氣體排放對全球氣候的影響。

答 案：對

3、額外性是指項目活動所帶來的減排量對于基準(zhǔn)線是額外的，即該項目在沒有CCER支持下，存在著諸如財務(wù)效益、融資渠道、技術(shù)風(fēng)險、市場普及以及資源條件等方面的障礙，依靠項目業(yè)主的現(xiàn)有條件難以實現(xiàn)。

答 案：對

4、CAEP創(chuàng)建于1983年12月5日， 進(jìn)行與航空器噪聲和發(fā)動機排放相關(guān)的技術(shù)支持工作。

答 案：對

單選題

1、民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃對（）排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測， 排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴(yán)重不符合） 。

• A：CO2
• B：NO
• C：CO

答 案：A

2、從企業(yè)供給角度，若航空運輸企業(yè)增加了碳排放這一項成本，會通過（）手段來減少碳排放量。

• A：調(diào)整機票價格
• B：減少人力支出
• C：加大減排技術(shù)投資

答 案：C

3、報告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個?

• A：直接生產(chǎn)系統(tǒng)
• B：輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
• C：附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
• D：租賃出去的設(shè)備

答 案：D

4、氣候峰會帶頭減排:按參會的每位領(lǐng)導(dǎo)人他的一名隨員乘飛機產(chǎn)生的排放量計算，本次會議共產(chǎn)生（）噸二氧化碳。

• A：471噸
• B：451噸
• C：460噸
• D：461噸

答 案：D

多選題

1、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。

• A：《聯(lián)合國氣候變化框架公約》
• B：《京都議定書》
• C：《巴黎協(xié)定》

答 案：ABC

2、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?

• A：碳配額質(zhì)押
• B：碳減排量質(zhì)押
• C：碳債券
• D：碳配額回購交易

答 案：ACD

3、活動數(shù)據(jù)指企業(yè)進(jìn)行二氧化碳排放活動程度的測量值，主要包括:1）能源活動中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動數(shù)據(jù)?

• A：燃料的消耗量(噸或標(biāo)準(zhǔn)立方米)、對應(yīng)燃料的低位發(fā)熱值
• B：水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
• C：購入的電量和熱力量
• D：輸出的電量和熱力量

答 案：ACD

4、CCER項目開發(fā)過程中，論證額外性并同時確立基準(zhǔn)線的過程包括哪些內(nèi)容?

• A：投資分析
• B：障礙分析
• C：敏感性分析
• D：普遍性分析

答 案：AB

主觀題

1、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6

2、民航碳排放核查報告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報告對以下方面作出結(jié)論： a)飛機運營人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機運營人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃，對排放報告周期內(nèi)的排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測、計算和報告； c)飛機運營人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機運營人所運營的航段得到正確的歸屬； d)飛機運營人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機運營人的排放監(jiān)測計劃中規(guī)定）； e)飛機運營人申報的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機運營人所申報的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強制性的GHG方案下重復(fù)申報（如果該GHG方案允許申報可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機運營人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對報告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測、報告與核查。

3、哪些航班可免于碳排放排放報告？

答 案：在核查中，核查機構(gòu)宜檢查飛機運營人是否確實正確地確定了可免于報告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫中設(shè)置的過濾器來識別或標(biāo)記哪些航段可免于報告是不夠的。飛機運營人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類型（例如醫(yī)療任務(wù)）歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下，可能需要定義額外的航段任務(wù)類型。在飛機運營人控制中心進(jìn)行面談，可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類型的充分證據(jù)。