2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月15日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、每班次排放量的核算采用基于計算的方法， 即通過燃料消耗量和排放因子按照一定的計算公式， 計算出該班次飛行中飛機所消耗燃料所產(chǎn)生的排放。
答 案：對
3、航空碳排放量需要歸因到其中航空客運中，由乘客直接負(fù)責(zé)。
答 案：對
4、碳市場中，若航空運輸企業(yè)通過成本轉(zhuǎn)嫁的方式將額外碳排放成本加成到機票時，航空運輸市場價格的變化導(dǎo)致航空旅客出行選擇發(fā)生變化。
答 案：對
單選題
1、下列哪種物質(zhì)不屬于溫室氣體?
- A：六氟化硫SF6
- B：氧化亞氮,N2O
- C：氧氣O2
- D：甲烷CH4
答 案：C
2、下列哪個選項不是碳資產(chǎn)?
- A：碳排放配額
- B：核證減排量CER
- C：核證自愿減排量CCER)
- D：二氧化碳
答 案：D
3、各種運輸方式中，完成等量的換算周轉(zhuǎn)量所要消耗的能源最多的是（）.
- A：公路
- B：民航
- C：海運
- D：鐵路
答 案：B
4、航空運輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。
- A：減少運輸次數(shù)
- B：選擇高品質(zhì)燃油
- C：減少噸公里燃油消耗
答 案：C
多選題
1、下列有關(guān)民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
- B：核查機構(gòu)應(yīng)獨立于接受核查的報告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。
答 案：ABCD
2、核查機構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。
- A：在整個報告期內(nèi)的核算和報告的準(zhǔn)則保持一致
- B：不同年度排放報告的核查方法保持一致
- C：在不同飛機運營人存在類似情形時， 核查方法保持一致等
答 案：ABC
3、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。
- A：飛機機型
- B：發(fā)動機和燃油的種類
- C：燃油的排放系數(shù)
- D：飛行的距離
- E：飛機的工作條件
答 案：ABCDE
4、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對中國民航客運碳排放量產(chǎn)生影響。
- A：飛機引擎類型和數(shù)量
- B：飛機起降頻率
- C：實際載客量
- D：航線結(jié)構(gòu)
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放核查范圍包括？
答 案：核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動。核查機構(gòu)宜在清晰地理解飛機運營人的活動以及所必需的核查活動的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機構(gòu)與飛機運營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機運營人數(shù)據(jù)的訪問等。
2、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴(yán)重不符合）。
3、未來我國航空運輸行業(yè)要進一步降低燃油消耗，提高碳排放生產(chǎn)率，需要采取哪些措施？
答 案：(一)持續(xù)引進燃油效率高的機型為應(yīng)對未來的碳稅，提高競爭力，包括波音和空客在內(nèi)的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機型，中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》，未來20年，中國將需要6020架新飛機。巨大的市場需求，將采購更多的新型碳排放低的機型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進新機型的力度，另外在負(fù)債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機租賃業(yè)，打造飛機租賃產(chǎn)業(yè)集群，形成一批具有國際競爭力的飛機租賃企業(yè)。 (二)加快生物質(zhì)航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機，航空燃料的需求將大規(guī)模增長，目前航空運輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源，使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達(dá)到減排50％－80％的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能大約為10萬噸左右，與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產(chǎn)成本較高，原材料的收購成本也高，相應(yīng)的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經(jīng)濟利益考慮不會采用生物航油。政府應(yīng)該積極推動生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)，包括研發(fā)補貼、市場補貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產(chǎn)成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強制措施和優(yōu)惠措施，航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉(zhuǎn)站。除此之外，減少飛機APU在機場的使用也可以減少相當(dāng)一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內(nèi)的碳排放交易試點，積累經(jīng)驗歐盟計劃對所有進入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經(jīng)驗，建立中國的碳排放交易市場，也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機制，需要給予適當(dāng)?shù)募顧C制，這既為碳排放交易走向強制化提供了基礎(chǔ)，也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術(shù)保證。