2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月7日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、各國(guó)在不同減排機(jī)制下產(chǎn)生的排放單位類型和數(shù)量存在較大區(qū)別， 如ERU、 CER、 CCER、 EUA、 VER等；
答 案：對(duì)
3、2009年12月， ICAO高級(jí)別會(huì)議批準(zhǔn)制定航空器二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)。
答 案：對(duì)
4、IPCC預(yù)測(cè)，到 2050 年，航空業(yè)的二氧化碳排放量占全球總排放量的 3% ，對(duì)全球氣候變化的影響將達(dá)到 6% 。
答 案：對(duì)
單選題
1、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，碳排放的增長(zhǎng)速度是所有行業(yè)中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
2、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運(yùn)輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國(guó)等也將國(guó)內(nèi)航空業(yè)納入本國(guó)排放交易體系。
- A：2011
- B：2012
- C：2013
答 案：B
3、下列哪些屬于間接排放源范疇?
- A：企業(yè)燃煤鍋爐
- B：企業(yè)外購電力
- C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
- D：企業(yè)運(yùn)輸叉車
答 案：B
4、（）年，國(guó)際民用航空組織（ICAO）在第 39 屆大會(huì)上通過了全球基于市場(chǎng)措施（GMBM）的國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA），成為全球范圍內(nèi)第一個(gè)行業(yè)性市場(chǎng)減排機(jī)制。
- A：2016
- B：2017
- C：2018
答 案：A
多選題
1、國(guó)際航空全球減排目標(biāo)措施包括（）。
- A：技術(shù)措施： 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步
- B：運(yùn)營(yíng)措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善： 提高運(yùn)行效率
- C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
- D：市場(chǎng)措施： 稅費(fèi)、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機(jī)制等
答 案：ABCD
2、CCER項(xiàng)目第三方減排量核證流程實(shí)施階段包括哪些環(huán)節(jié)?
- A：檢測(cè)報(bào)告公示
- B：文件評(píng)審
- C：現(xiàn)場(chǎng)訪問
- D：核證報(bào)告制作
答 案：BC
3、民航碳排放管理辦法核查活動(dòng)通常包括（）
- A：通過面談和觀察收集為排放報(bào)告提供支持的證據(jù)；
- B：對(duì)溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
- C：將實(shí)際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動(dòng)和燃料消耗監(jiān)測(cè)方法與民航碳排放管理辦法及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中的規(guī)定要求進(jìn)行比對(duì)。
答 案：ABC
4、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報(bào)告的編寫需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠(chéng)實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
- B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過程操作。
答 案：ABCD
主觀題
1、航空運(yùn)輸二氧化碳排放量怎么計(jì)算？
答 案：航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率
2、-(-6)=
答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6
3、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。
答 案：能源利用率高，處于國(guó)際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長(zhǎng)，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國(guó)際國(guó)內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來，我國(guó)民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長(zhǎng)率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說明我國(guó)民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?