2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月5日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、CAEP正式會議由理事會召集召開， 通常3年舉行一次。

答 案：對

3、受載運率、 飛機發(fā)動機更新、 空域資源及地面設備設施運行效率等多種因素影響， 中國民航燃效提升難度逐步加大。

答 案：對

4、核查機構應采取多種有效方式實施現(xiàn)場訪問，主要包括審核文件和客觀證據(jù)、約見重點排放單位有關人員、核實排放設施、測量設備的配置和監(jiān)測系統(tǒng)的運行等。

答 案：對

單選題

1、碳排放配額交易是基于市場的環(huán)境政策，對（）進行收費會直接導致航空運輸企業(yè)可變成本增加。

• A：碳排放權
• B：溫室氣體排放權
• C：碳交易權

答 案：A

2、一噸甲烷氣體轉換為二氧化碳當量的數(shù)量是？

• A：25
• B：298
• C：12200
• D：14800

答 案：A

3、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運輸快速增長、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

4、報告主體的核算邊界內設施范圍不包括哪個?

• A：直接生產系統(tǒng)
• B：輔助生產系統(tǒng)
• C：附屬生產系統(tǒng)
• D：租賃出去的設備

答 案：D

多選題

1、碳資產融資可以采用以下哪種形式?

• A：碳配額質押
• B：碳減排量質押
• C：碳債券
• D：碳配額回購交易

答 案：ACD

2、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應遵守以下哪些基本原則:

• A：相關性
• B：完整性
• C：一致性
• D：準確性
• E：透明性

答 案：ABCDE

3、CCER項目開發(fā)過程中，論證額外性并同時確立基準線的過程包括哪些內容?

• A：投資分析
• B：障礙分析
• C：敏感性分析
• D：普遍性分析

答 案：AB

4、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產生影響， 即對中國民航客運碳排放量產生影響。

• A：飛機引擎類型和數(shù)量
• B：飛機起降頻率
• C：實際載客量
• D：航線結構

答 案：ABCD

主觀題

1、未來我國航空運輸行業(yè)要進一步降低燃油消耗，提高碳排放生產率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持續(xù)引進燃油效率高的機型為應對未來的碳稅，提高競爭力，包括波音和空客在內的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機型，中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》，未來20年，中國將需要6020架新飛機。巨大的市場需求，將采購更多的新型碳排放低的機型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進新機型的力度，另外在負債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機租賃業(yè)，打造飛機租賃產業(yè)集群，形成一批具有國際競爭力的飛機租賃企業(yè)。 (二)加快生物質航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機，航空燃料的需求將大規(guī)模增長，目前航空運輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運輸企業(yè)轉向新能源，使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達到減排50％－80％的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產企業(yè)，產能大約為10萬噸左右，與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產成本較高，原材料的收購成本也高，相應的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經濟利益考慮不會采用生物航油。政府應該積極推動生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產企業(yè)的生產，包括研發(fā)補貼、市場補貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強制措施和優(yōu)惠措施，航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉站。除此之外，減少飛機APU在機場的使用也可以減少相當一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內的碳排放交易試點，積累經驗歐盟計劃對所有進入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經驗，建立中國的碳排放交易市場，也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機制，需要給予適當?shù)募顧C制，這既為碳排放交易走向強制化提供了基礎，也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術保證。

2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計算公式為：

答 案：e_碳排放＝E_碳排放／運輸總周轉量E_碳排放＝E_燃燒＋E_電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產生的二氧化碳排放總量（t）。

3、航空運輸二氧化碳排放量怎么計算？

答 案：航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×運輸周轉量×燃油效率