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2023年10月04日碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》

2023/10/04 作者:匿名 來源:本站整理

2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月4日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備,幫助考生通過每日堅持練習(xí),逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠,其選用的飛機機型越大,其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案:對

2、由于航空碳排放稅平等適用于歐盟內(nèi)外的所有航空公司,故不構(gòu)成任何國際貿(mào)易法意義上的歧視待遇。

答 案:對

3、2017年3月6日,由 36 個理事國組成的國際民航組織理事會已通過了新的航空器二氧化碳排放標準, 該標準將減少航空溫室氣體排放對全球氣候的影響。

答 案:對

4、不同航程的客運市場受碳價影響不同,總體來看隨著OD市場間距離的增加票價變動量相應(yīng)增加,主要原因是單位旅客碳排放總量隨距離增加而上升,此時碳排放成本也相應(yīng)增加。

答 案:對

單選題

1、氣候峰會帶頭減排:按參會的每位領(lǐng)導(dǎo)人他的一名隨員乘飛機產(chǎn)生的排放量計算,本次會議共產(chǎn)生()噸二氧化碳。

  • A:471噸
  • B:451噸
  • C:460噸
  • D:461噸

答 案:D

2、各種運輸方式中,完成等量的換算周轉(zhuǎn)量所要消耗的能源最多的是().

  • A:公路
  • B:民航
  • C:海運
  • D:鐵路

答 案:B

3、歐盟通過法案宣布自 () 年起將航空運輸業(yè)納入歐洲碳交易體系(EU ETS),新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。

  • A:2011
  • B:2012
  • C:2013

答 案:B

4、目前國際航空領(lǐng)域,官方對二氧化碳排放量的計算主要包括 ICAO、IPCC 以及()三種計算方法。

  • A:Peter
  • B:歐盟航空排放
  • C:Cherie

答 案:B

多選題

1、活動數(shù)據(jù)指企業(yè)進行二氧化碳排放活動程度的測量值,主要包括:1)能源活動中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對于水泥企業(yè),下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動數(shù)據(jù)?

  • A:燃料的消耗量(噸或標準立方米)、對應(yīng)燃料的低位發(fā)熱值
  • B:水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
  • C:購入的電量和熱力量
  • D:輸出的電量和熱力量

答 案:ACD

2、民航碳排放管理辦法核查活動通常包括()

  • A:通過面談和觀察收集為排放報告提供支持的證據(jù);
  • B:對溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查;
  • C:將實際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動和燃料消耗監(jiān)測方法與民航碳排放管理辦法及飛機運營人排放監(jiān)測計劃中的規(guī)定要求進行比對。

答 案:ABC

3、國際航空全球減排目標措施包括()。

  • A:技術(shù)措施: 飛機發(fā)動機技術(shù)進步
  • B:運營措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善: 提高運行效率
  • C:可替代航空燃油(生物燃油) : 全生命周期排放系數(shù)降低
  • D:市場措施: 稅費、 排放交易(ETS) 、 碳抵消機制等

答 案:ABCD

4、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作,應(yīng)遵守以下哪些基本原則:

  • A:相關(guān)性
  • B:完整性
  • C:一致性
  • D:準確性
  • E:透明性

答 案:ABCDE

主觀題

1、民航碳排放核查目標是什么?

答 案:民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測,排放報告正確且可靠(即沒有重大錯報和嚴重不符合)。

2、民航碳排放核查范圍包括?

答 案:核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現(xiàn)核查目標所必需的活動。核查機構(gòu)宜在清晰地理解飛機運營人的活動以及所必需的核查活動的復(fù)雜性之后,才能接受核查任務(wù)。核查機構(gòu)與飛機運營人的合同中須說明和界定核查范圍,包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機運營人數(shù)據(jù)的訪問等。

3、未來我國航空運輸行業(yè)要進一步降低燃油消耗,提高碳排放生產(chǎn)率,需要采取哪些措施?

答 案:(一)持續(xù)引進燃油效率高的機型為應(yīng)對未來的碳稅,提高競爭力,包括波音和空客在內(nèi)的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入,開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機型,中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12%至15%。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》,未來20年,中國將需要6020架新飛機。巨大的市場需求,將采購更多的新型碳排放低的機型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進新機型的力度,另外在負債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機租賃業(yè),打造飛機租賃產(chǎn)業(yè)集群,形成一批具有國際競爭力的飛機租賃企業(yè)。 (二)加快生物質(zhì)航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機,航空燃料的需求將大規(guī)模增長,目前航空運輸企業(yè)98%的燃料都是航空煤油,但其碳排放程度較高,很多航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源,使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比,使用生物航油可以達到減排50%-80%的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產(chǎn)企業(yè),產(chǎn)能大約為10萬噸左右,與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且,生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙,主要就是目前處于研發(fā)階段,生產(chǎn)成本較高,原材料的收購成本也高,相應(yīng)的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上,在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高,作為上市公司,大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經(jīng)濟利益考慮不會采用生物航油。政府應(yīng)該積極推動生物航油的使用,一方面刺激生物航油生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn),包括研發(fā)補貼、市場補貼和其他免稅措施,以降低生物航油的生產(chǎn)成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強制措施和優(yōu)惠措施,航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用,在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局,提高客座率可以在一定程度上減少飛機的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次,也可以考慮增加中轉(zhuǎn)站。除此之外,減少飛機APU在機場的使用也可以減少相當一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內(nèi)的碳排放交易試點,積累經(jīng)驗歐盟計劃對所有進入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅,并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經(jīng)驗,建立中國的碳排放交易市場,也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率,更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機制,需要給予適當?shù)募顧C制,這既為碳排放交易走向強制化提供了基礎(chǔ),也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術(shù)保證。

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