2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月3日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對(duì)

2、歐盟自2005年起開始實(shí)施碳排放交易體系，促進(jìn)了歐盟的能源、鋼鐵等工業(yè)企業(yè)節(jié)能減排，環(huán)保生產(chǎn)。

答 案：對(duì)

3、中國(guó)民航國(guó)際航線處于快速增長(zhǎng)階段， 國(guó)際航空排放與2020年碳中性增長(zhǎng)目標(biāo)間存在較大差距。

答 案：對(duì)

4、每班次排放量的核算采用基于計(jì)算的方法， 即通過燃料消耗量和排放因子按照一定的計(jì)算公式， 計(jì)算出該班次飛行中飛機(jī)所消耗燃料所產(chǎn)生的排放。

答 案：對(duì)

單選題

1、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，碳排放的增長(zhǎng)速度是所有行業(yè)中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

2、報(bào)告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個(gè)?

• A：直接生產(chǎn)系統(tǒng)
• B：輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
• C：附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
• D：租賃出去的設(shè)備

答 案：D

3、如果每個(gè)飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬噸（）氣體的排放。

• A：二氧化碳
• B：水蒸氣
• C：甲烷
• D：氧化亞氮

答 案：A

4、各種運(yùn)輸方式中，完成等量的換算周轉(zhuǎn)量所要消耗的能源最多的是（）.

• A：公路
• B：民航
• C：海運(yùn)
• D：鐵路

答 案：B

多選題

1、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測(cè)計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測(cè)方法等。
• B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
• C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案：ABCD

2、民航碳排放管理辦法核查活動(dòng)通常包括（）

• A：通過面談和觀察收集為排放報(bào)告提供支持的證據(jù)；
• B：對(duì)溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
• C：將實(shí)際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動(dòng)和燃料消耗監(jiān)測(cè)方法與民航碳排放管理辦法及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中的規(guī)定要求進(jìn)行比對(duì)。

答 案：ABC

3、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說法正確的是（）。

• A：核查報(bào)告的編寫需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠(chéng)實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
• B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
• C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
• D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過程操作。

答 案：ABCD

4、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。

• A：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》
• B：《京都議定書》
• C：《巴黎協(xié)定》

答 案：ABC

主觀題

1、碳交易對(duì)民航客運(yùn)市場(chǎng)影響分析。

答 案：碳排放配額交易是基于市場(chǎng)的環(huán)境政策，對(duì)碳排放權(quán)進(jìn)行收費(fèi)會(huì)直接導(dǎo)致航空運(yùn)輸企業(yè)可變成本增加。從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)若未將該部分成本放入產(chǎn)品定價(jià)及機(jī)票價(jià)格中，保持原有收入水平成本的增加導(dǎo)致利潤(rùn)的下滑，為了減少利潤(rùn)的損失企業(yè)會(huì)選擇加大減排技術(shù)投資以及調(diào)整航空運(yùn)力投入等手段以減少多余的碳排放從而達(dá)到降低碳排放成本的目的。從消費(fèi)者需求角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給旅客，那么這部分費(fèi)用會(huì)直接反映在航空出行成本中導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲，進(jìn)而會(huì)對(duì)航空出行需求造成影響，最終導(dǎo)致航空運(yùn)輸量的變動(dòng)。進(jìn)一步從旅客交通出行選擇視角分析，不同交通運(yùn)輸方式碳排放差異情況以及相關(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)是否面臨碳排放成本，也會(huì)導(dǎo)致不同交通運(yùn)輸方式產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整幅度的不同，那么旅客可能會(huì)在不同交通出行產(chǎn)品中對(duì)此進(jìn)行考慮。 目前交通運(yùn)輸業(yè)中民航業(yè)作為高耗能行業(yè)，在國(guó)家頒布的有關(guān)文件明確在未來將民航納入碳交易體系以便對(duì)其碳排放總量進(jìn)行控制，而其他交通運(yùn)輸方式尚未有政策性文件提及。此時(shí)，未納入控排范圍的如鐵路運(yùn)輸企業(yè)則不會(huì)面臨有該部分碳排放成本支出，而納入控排范圍其他交通運(yùn)輸企業(yè)如公共巴士，若單位旅客二氧化碳量排放量不高，則其碳排放成本也將低于航空運(yùn)輸企業(yè)。也就是說，不同交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的碳排放成本存在差異，若企業(yè)都以追求利潤(rùn)最大化為目標(biāo)并能夠?qū)⒃摬糠殖杀救哭D(zhuǎn)嫁給旅客時(shí)，碳排放成本的差異引起出行費(fèi)用的變化將會(huì)影響原有航空出行旅客的出行需求，此時(shí)他們會(huì)在航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式間重新選擇。以高鐵為例，國(guó)家大力發(fā)展高鐵運(yùn)輸推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)，民航在短距離運(yùn)輸上受到一定沖擊，部分短途航線如成都-重慶已經(jīng)取消，成都-西安則在航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力投入上明顯減少，所以在高鐵運(yùn)輸無額外碳排放成本而民航運(yùn)輸面臨壓力下，出行成本的變化會(huì)引起旅客出現(xiàn)需求選擇的變化。

2、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6

3、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場(chǎng)訪問以及對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人數(shù)據(jù)的訪問等。