12職教網(wǎng):包含各種考證等職教知識(shí)

網(wǎng)站首頁(yè)

您的位置:首頁(yè) 職業(yè)資格碳排放管理員 → 2023年09月14日碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》

2023年09月14日碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》

2023/09/14 作者:匿名 來源:本站整理

2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月14日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備,幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí),逐步提升考試成績(jī)。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn),其選用的飛機(jī)機(jī)型越大,其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案:對(duì)

2、IPCC預(yù)測(cè),到 2050 年,航空業(yè)的二氧化碳排放量占全球總排放量的 3% ,對(duì)全球氣候變化的影響將達(dá)到 6% 。

答 案:對(duì)

3、《芝加哥公約》規(guī)定, 各締約國(guó)不得僅僅因?yàn)楹娇掌鬟M(jìn)出或穿越其領(lǐng)土而征收任何的稅費(fèi)或收取其他費(fèi)用。

答 案:對(duì)

4、航空運(yùn)輸企業(yè)以及其他行業(yè)的控排企業(yè)是碳市場(chǎng)參與配額交易的主體,完成減排目標(biāo)的企業(yè)自身實(shí)際碳排放量小于所擁有的配額排放量。

答 案:對(duì)

單選題

1、目前國(guó)際航空領(lǐng)域,官方對(duì)二氧化碳排放量的計(jì)算主要包括 ICAO、IPCC 以及()三種計(jì)算方法。

  • A:Peter
  • B:歐盟航空排放
  • C:Cherie

答 案:B

2、()年,國(guó)際民用航空組織(ICAO)在第 39 屆大會(huì)上通過了全球基于市場(chǎng)措施(GMBM)的國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃(CORSIA),成為全球范圍內(nèi)第一個(gè)行業(yè)性市場(chǎng)減排機(jī)制。

  • A:2016
  • B:2017
  • C:2018

答 案:A

3、全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)將于哪年正式啟動(dòng)?

  • A:2020
  • B:2021
  • C:2022
  • D:2023

答 案:B

4、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過()從而減少碳排放。

  • A:減少運(yùn)輸次數(shù)
  • B:選擇高品質(zhì)燃油
  • C:減少噸公里燃油消耗

答 案:C

多選題

1、國(guó)際航空全球減排目標(biāo)措施包括()。

  • A:技術(shù)措施: 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步
  • B:運(yùn)營(yíng)措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善: 提高運(yùn)行效率
  • C:可替代航空燃油(生物燃油) : 全生命周期排放系數(shù)降低
  • D:市場(chǎng)措施: 稅費(fèi)、 排放交易(ETS) 、 碳抵消機(jī)制等

答 案:ABCD

2、CCER項(xiàng)目開發(fā)過程中,論證額外性并同時(shí)確立基準(zhǔn)線的過程包括哪些內(nèi)容?

  • A:投資分析
  • B:障礙分析
  • C:敏感性分析
  • D:普遍性分析

答 案:AB

3、核查機(jī)構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在()。

  • A:在整個(gè)報(bào)告期內(nèi)的核算和報(bào)告的準(zhǔn)則保持一致
  • B:不同年度排放報(bào)告的核查方法保持一致
  • C:在不同飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人存在類似情形時(shí), 核查方法保持一致等

答 案:ABC

4、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些()。

  • A:飛機(jī)機(jī)型
  • B:發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類
  • C:燃油的排放系數(shù)
  • D:飛行的距離
  • E:飛機(jī)的工作條件

答 案:ABCDE

主觀題

1、民航碳排放概念。

答 案:碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳,因此通常用碳一詞作為簡(jiǎn)稱,雖然不是十分精準(zhǔn),但是將“二氧化碳排放”簡(jiǎn)稱為“碳排放”,人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳,它的排放量占了總量的13.5%;民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%,占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè),同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此,民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放,而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。

2、-(-6)=

答 案:-(-6)=(-1)×(-6)=6

3、民航碳排放核查目標(biāo)是什么?

答 案:民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè),排放報(bào)告正確且可靠(即沒有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合)。

網(wǎng)友評(píng)論

0
發(fā)表評(píng)論

您的評(píng)論需要經(jīng)過審核才能顯示

精彩評(píng)論

最新評(píng)論
?