2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月12日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、人口規(guī)模對(duì)民航客運(yùn)量及碳排放量的影響程度低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)民航客運(yùn)量及碳排放量的影響程度。
答 案：對(duì)
3、在民航碳排放管理辦法核查中， 核查機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)運(yùn)營人的排放報(bào)告是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量提供合理保證。
答 案：對(duì)
4、受載運(yùn)率、 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)更新、 空域資源及地面設(shè)備設(shè)施運(yùn)行效率等多種因素影響， 中國民航燃效提升難度逐步加大。
答 案：對(duì)
單選題
1、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運(yùn)輸快速增長、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
2、目前國際航空領(lǐng)域，官方對(duì)二氧化碳排放量的計(jì)算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三種計(jì)算方法。
- A：Peter
- B：歐盟航空排放
- C：Cherie
答 案：B
3、確定溫室氣體報(bào)告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?
- A：地理區(qū)域劃分
- B：組織結(jié)構(gòu)
- C：股權(quán)比例
- D：運(yùn)營控制權(quán)
答 案：C
4、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。
- A：減少運(yùn)輸次數(shù)
- B：選擇高品質(zhì)燃油
- C：減少噸公里燃油消耗
答 案：C
多選題
1、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
- B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
2、民航碳排放管理辦法核查活動(dòng)通常包括（）
- A：通過面談和觀察收集為排放報(bào)告提供支持的證據(jù)；
- B：對(duì)溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
- C：將實(shí)際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動(dòng)和燃料消耗監(jiān)測方法與民航碳排放管理辦法及飛機(jī)運(yùn)營人排放監(jiān)測計(jì)劃中的規(guī)定要求進(jìn)行比對(duì)。
答 案：ABC
3、國際航空全球減排目標(biāo)措施包括（）。
- A：技術(shù)措施： 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步
- B：運(yùn)營措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善： 提高運(yùn)行效率
- C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
- D：市場措施： 稅費(fèi)、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機(jī)制等
答 案：ABCD
4、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報(bào)告的編寫需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
- B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計(jì)劃編制和監(jiān)測過程操作。
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。
2、哪些航班可免于碳排放排放報(bào)告？
答 案：在核查中，核查機(jī)構(gòu)宜檢查飛機(jī)運(yùn)營人是否確實(shí)正確地確定了可免于報(bào)告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫中設(shè)置的過濾器來識(shí)別或標(biāo)記哪些航段可免于報(bào)告是不夠的。飛機(jī)運(yùn)營人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類型（例如醫(yī)療任務(wù)）歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機(jī)構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下，可能需要定義額外的航段任務(wù)類型。在飛機(jī)運(yùn)營人控制中心進(jìn)行面談，可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類型的充分證據(jù)。
3、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測，排放報(bào)告正確且可靠（即沒有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合）。