2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月11日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、人口規(guī)模對民航客運量及碳排放量的影響程度低于經(jīng)濟發(fā)展水平對民航客運量及碳排放量的影響程度。
答 案：對
3、航空運輸企業(yè)包括從事航空客運、 貨運服務(wù)的企業(yè)， 不包括機場企業(yè)。
答 案：對
4、進口國的碳減排制度為碳稅時， 碳關(guān)稅表現(xiàn)為稅收的形式， 當(dāng)進口國的碳減排制度為限額與交易制度時， 碳關(guān)稅表現(xiàn)為配額的形式。
答 案：對
單選題
1、航空運輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。
- A：減少運輸次數(shù)
- B：選擇高品質(zhì)燃油
- C：減少噸公里燃油消耗
答 案：C
2、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。
- A：2011
- B：2012
- C：2013
答 案：B
3、碳排放配額交易是基于市場的環(huán)境政策，對（）進行收費會直接導(dǎo)致航空運輸企業(yè)可變成本增加。
- A：碳排放權(quán)
- B：溫室氣體排放權(quán)
- C：碳交易權(quán)
答 案：A
4、下列哪些屬于間接排放源范疇?
- A：企業(yè)燃煤鍋爐
- B：企業(yè)外購電力
- C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
- D：企業(yè)運輸叉車
答 案：B
多選題
1、核查機構(gòu)使用 標(biāo)準化核查方法評估飛機運營人提供信息的質(zhì)量， 并編寫核查報告。 方法包括但不限于（）。
- A：檢查飛機運營人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
- B：判斷機隊信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
- C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動和趨勢、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預(yù)期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機運營人對此提供解釋， 同時提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
- D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機構(gòu)需評估這些異常對所報告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
答 案：ABCD
2、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:
- A：相關(guān)性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
3、CCER項目第三方減排量核證流程實施階段包括哪些環(huán)節(jié)?
- A：檢測報告公示
- B：文件評審
- C：現(xiàn)場訪問
- D：核證報告制作
答 案：BC
4、下列有關(guān)民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
- B：核查機構(gòu)應(yīng)獨立于接受核查的報告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。
答 案：ABCD
主觀題
1、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計算公式為：
答 案：e碳排放＝E碳排放／運輸總周轉(zhuǎn)量E碳排放＝E燃燒＋E電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。
2、未來我國航空運輸行業(yè)要進一步降低燃油消耗，提高碳排放生產(chǎn)率，需要采取哪些措施？
答 案：(一)持續(xù)引進燃油效率高的機型為應(yīng)對未來的碳稅，提高競爭力，包括波音和空客在內(nèi)的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機型，中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》，未來20年，中國將需要6020架新飛機。巨大的市場需求，將采購更多的新型碳排放低的機型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進新機型的力度，另外在負債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機租賃業(yè)，打造飛機租賃產(chǎn)業(yè)集群，形成一批具有國際競爭力的飛機租賃企業(yè)。 (二)加快生物質(zhì)航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機，航空燃料的需求將大規(guī)模增長，目前航空運輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源，使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達到減排50％－80％的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能大約為10萬噸左右，與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產(chǎn)成本較高，原材料的收購成本也高，相應(yīng)的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經(jīng)濟利益考慮不會采用生物航油。政府應(yīng)該積極推動生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)，包括研發(fā)補貼、市場補貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產(chǎn)成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強制措施和優(yōu)惠措施，航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉(zhuǎn)站。除此之外，減少飛機APU在機場的使用也可以減少相當(dāng)一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內(nèi)的碳排放交易試點，積累經(jīng)驗歐盟計劃對所有進入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經(jīng)驗，建立中國的碳排放交易市場，也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機制，需要給予適當(dāng)?shù)募顧C制，這既為碳排放交易走向強制化提供了基礎(chǔ)，也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術(shù)保證。
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè)，同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。