2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月24日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、在民航碳排放管理辦法核查中， 核查機構對飛機運營人的排放報告是否在所有重大方面公允和準確地反映了排放報告周期內的排放量和運輸總周轉量提供合理保證。

答 案：對

3、排放因子主要由航空燃料的低位發(fā)熱值、 單位熱值含碳量和氧化率等參數(shù)計算綜合得到。

答 案：對

4、航空碳排放量需要歸因到其中航空客運中，由乘客直接負責。

答 案：對

單選題

1、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內航空業(yè)納入本國排放交易體系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

2、下列哪個選項不是碳資產?

• A：碳排放配額
• B：核證減排量CER
• C：核證自愿減排量CCER)
• D：二氧化碳

答 案：D

3、民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對（）排放量和運輸總周轉量進行監(jiān)測， 排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合） 。

• A：CO2
• B：NO
• C：CO

答 案：A

4、碳排放配額交易是基于市場的環(huán)境政策，對（）進行收費會直接導致航空運輸企業(yè)可變成本增加。

• A：碳排放權
• B：溫室氣體排放權
• C：碳交易權

答 案：A

多選題

1、下列有關民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。

• A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
• B：核查機構應獨立于接受核查的報告責任主體， 避免直接或間接利益沖突。
• C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結論需以核查過程中獲得的客觀依據為基礎， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
• D：核查機構不應參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。

答 案：ABCD

2、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產生影響， 即對中國民航客運碳排放量產生影響。

• A：飛機引擎類型和數(shù)量
• B：飛機起降頻率
• C：實際載客量
• D：航線結構

答 案：ABCD

3、核查機構使用 標準化核查方法評估飛機運營人提供信息的質量， 并編寫核查報告。 方法包括但不限于（）。

• A：檢查飛機運營人提供的數(shù)據和信息的完整性
• B：判斷機隊信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據是否完整， 航段歸屬、 飛機租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
• C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動和趨勢、 數(shù)據缺失、 與其他相關信息不一致或與預期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據， 需要求飛機運營人對此提供解釋， 同時提供其他的相關證據予以支持。
• D：根據提供的解釋和其他證據， 核查機構需評估這些異常對所報告數(shù)據產生的影響。

答 案：ABCD

4、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。

• A：《聯(lián)合國氣候變化框架公約》
• B：《京都議定書》
• C：《巴黎協(xié)定》

答 案：ABC

主觀題

1、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現(xiàn)核查目標所必需的活動。核查機構宜在清晰地理解飛機運營人的活動以及所必需的核查活動的復雜性之后，才能接受核查任務。核查機構與飛機運營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機運營人數(shù)據的訪問等。

2、民航碳排放概念。

答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè)，同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。

3、未來我國航空運輸行業(yè)要進一步降低燃油消耗，提高碳排放生產率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持續(xù)引進燃油效率高的機型為應對未來的碳稅，提高競爭力，包括波音和空客在內的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機型，中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12％至15％。根據波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》，未來20年，中國將需要6020架新飛機。巨大的市場需求，將采購更多的新型碳排放低的機型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進新機型的力度，另外在負債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機租賃業(yè)，打造飛機租賃產業(yè)集群，形成一批具有國際競爭力的飛機租賃企業(yè)。 (二)加快生物質航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機，航空燃料的需求將大規(guī)模增長，目前航空運輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運輸企業(yè)轉向新能源，使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達到減排50％－80％的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產企業(yè)，產能大約為10萬噸左右，與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產成本較高，原材料的收購成本也高，相應的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經濟利益考慮不會采用生物航油。政府應該積極推動生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產企業(yè)的生產，包括研發(fā)補貼、市場補貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強制措施和優(yōu)惠措施，航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉站。除此之外，減少飛機APU在機場的使用也可以減少相當一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內的碳排放交易試點，積累經驗歐盟計劃對所有進入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經驗，建立中國的碳排放交易市場，也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機制，需要給予適當?shù)募顧C制，這既為碳排放交易走向強制化提供了基礎，也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術保證。