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2023年08月21日碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》

2023/08/21 作者:匿名 來源:本站整理

2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月21日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備,幫助考生通過每日堅(jiān)持練習(xí),逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn),其選用的飛機(jī)機(jī)型越大,其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案:對

2、每班次排放量的核算采用基于計(jì)算的方法, 即通過燃料消耗量和排放因子按照一定的計(jì)算公式, 計(jì)算出該班次飛行中飛機(jī)所消耗燃料所產(chǎn)生的排放。

答 案:對

3、航空運(yùn)輸企業(yè)以及其他行業(yè)的控排企業(yè)是碳市場參與配額交易的主體,完成減排目標(biāo)的企業(yè)自身實(shí)際碳排放量小于所擁有的配額排放量。

答 案:對

4、各國在不同減排機(jī)制下產(chǎn)生的排放單位類型和數(shù)量存在較大區(qū)別, 如ERU、 CER、 CCER、 EUA、 VER等;

答 案:對

單選題

1、目前國際航空領(lǐng)域,官方對二氧化碳排放量的計(jì)算主要包括 ICAO、IPCC 以及()三種計(jì)算方法。

  • A:Peter
  • B:歐盟航空排放
  • C:Cherie

答 案:B

2、從企業(yè)供給角度,若航空運(yùn)輸企業(yè)增加了碳排放這一項(xiàng)成本,會通過()手段來減少碳排放量。

  • A:調(diào)整機(jī)票價格
  • B:減少人力支出
  • C:加大減排技術(shù)投資

答 案:C

3、碳排放配額交易是基于市場的環(huán)境政策,對()進(jìn)行收費(fèi)會直接導(dǎo)致航空運(yùn)輸企業(yè)可變成本增加。

  • A:碳排放權(quán)
  • B:溫室氣體排放權(quán)
  • C:碳交易權(quán)

答 案:A

4、報(bào)告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個?

  • A:直接生產(chǎn)系統(tǒng)
  • B:輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
  • C:附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
  • D:租賃出去的設(shè)備

答 案:D

多選題

1、CCER項(xiàng)目第三方減排量核證流程實(shí)施階段包括哪些環(huán)節(jié)?

  • A:檢測報(bào)告公示
  • B:文件評審
  • C:現(xiàn)場訪問
  • D:核證報(bào)告制作

答 案:BC

2、核查機(jī)構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在()。

  • A:在整個報(bào)告期內(nèi)的核算和報(bào)告的準(zhǔn)則保持一致
  • B:不同年度排放報(bào)告的核查方法保持一致
  • C:在不同飛機(jī)運(yùn)營人存在類似情形時, 核查方法保持一致等

答 案:ABC

3、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些()。

  • A:飛機(jī)機(jī)型
  • B:發(fā)動機(jī)和燃油的種類
  • C:燃油的排放系數(shù)
  • D:飛行的距離
  • E:飛機(jī)的工作條件

答 案:ABCDE

4、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作,應(yīng)遵守以下哪些基本原則:

  • A:相關(guān)性
  • B:完整性
  • C:一致性
  • D:準(zhǔn)確性
  • E:透明性

答 案:ABCDE

主觀題

1、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求?

答 案:民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對以下方面作出結(jié)論: a)飛機(jī)運(yùn)營人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量,是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持; b)飛機(jī)運(yùn)營人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計(jì)劃,對排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測、計(jì)算和報(bào)告; c)飛機(jī)運(yùn)營人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計(jì)劃所載的航段歸屬方法,是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營人所運(yùn)營的航段得到正確的歸屬; d)飛機(jī)運(yùn)營人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求(如民航碳排放管理辦法2.3所述,并在飛機(jī)運(yùn)營人的排放監(jiān)測計(jì)劃中規(guī)定); e)飛機(jī)運(yùn)營人申報(bào)的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量,是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持; f)飛機(jī)運(yùn)營人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次,在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個履約期內(nèi),未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)(如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量); g)飛機(jī)運(yùn)營人是否按照民航碳排放管理辦法的要求,對報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測、報(bào)告與核查。

2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計(jì)算公式為:

答 案:e碳排放=E碳排放/運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量E碳排放=E燃燒+E電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量,E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量,包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量;E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量(t)。

3、哪些航班可免于碳排放排放報(bào)告?

答 案:在核查中,核查機(jī)構(gòu)宜檢查飛機(jī)運(yùn)營人是否確實(shí)正確地確定了可免于報(bào)告的航班,僅靠航段數(shù)據(jù)庫中設(shè)置的過濾器來識別或標(biāo)記哪些航段可免于報(bào)告是不夠的。飛機(jī)運(yùn)營人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類型(例如醫(yī)療任務(wù))歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機(jī)構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下,可能需要定義額外的航段任務(wù)類型。在飛機(jī)運(yùn)營人控制中心進(jìn)行面談,可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類型的充分證據(jù)。

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