2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月13日專(zhuān)為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、航空器二氧化碳排放限制或降低航空溫室氣體排放對(duì)全球氣變的影響。
答 案：對(duì)
3、指任何通過(guò)協(xié)議， 由出租人向承租人（ 航空運(yùn)營(yíng)人） 僅提供航空器而丌提供飛行機(jī)組的租賃。
答 案：對(duì)
4、航空運(yùn)輸行業(yè)具有不同于其他公共交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在碳排放上國(guó)際航空對(duì)其他國(guó)家的碳排放并無(wú)較大影響。
答 案：錯(cuò)
單選題
1、量化溫室氣體的計(jì)算結(jié)果應(yīng)以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
2、從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)增加了碳排放這一項(xiàng)成本，會(huì)通過(guò)（）手段來(lái)減少碳排放量。
- A：調(diào)整機(jī)票價(jià)格
- B：減少人力支出
- C：加大減排技術(shù)投資
答 案：C
3、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來(lái)民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，碳排放的增長(zhǎng)速度是所有行業(yè)中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
4、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過(guò)（）從而減少碳排放。
- A：減少運(yùn)輸次數(shù)
- B：選擇高品質(zhì)燃油
- C：減少噸公里燃油消耗
答 案：C
多選題
1、活動(dòng)數(shù)據(jù)指企業(yè)進(jìn)行二氧化碳排放活動(dòng)程度的測(cè)量值，主要包括:1）能源活動(dòng)中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對(duì)于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動(dòng)數(shù)據(jù)?
- A：燃料的消耗量(噸或標(biāo)準(zhǔn)立方米)、對(duì)應(yīng)燃料的低位發(fā)熱值
- B：水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
- C：購(gòu)入的電量和熱力量
- D：輸出的電量和熱力量
答 案：ACD
2、工業(yè)企業(yè)開(kāi)展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:
- A：相關(guān)性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準(zhǔn)確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
3、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說(shuō)法正確的是（）。
- A：核查報(bào)告的編寫(xiě)需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠(chéng)實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
- B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過(guò)程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過(guò)程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見(jiàn)， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫(xiě)， 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過(guò)程操作。
答 案：ABCD
4、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。
- A：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》
- B：《京都議定書(shū)》
- C：《巴黎協(xié)定》
答 案：ABC
主觀題
1、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。
答 案：能源利用率高，處于國(guó)際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長(zhǎng)，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問(wèn)題日漸突出，國(guó)際國(guó)內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來(lái)，我國(guó)民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長(zhǎng)率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說(shuō)明我國(guó)民航業(yè)發(fā)展還沒(méi)有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?
2、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡(jiǎn)稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡(jiǎn)稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過(guò)程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。
3、-(-6)=
答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6