2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月12日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、碳排放系數(shù)也被成為碳排放因子，指航行中每使用單位的航空燃料所排放的二氧化碳?xì)怏w的量，這個(gè)系數(shù)對(duì)溫室氣體的排放量有重大作用。
答 案：對(duì)
3、活動(dòng)數(shù)據(jù)指企業(yè)進(jìn)行二氧化碳排放活動(dòng)程度的測(cè)量值，如燃料的消耗量和工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。
答 案：對(duì)
4、第9屆CAEP會(huì)議于2013年在迪拜召開， 第10屆CAEP會(huì)議于2016年在加拿大召開。
答 案：對(duì)
單選題
1、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過(guò)（）從而減少碳排放。
- A：減少運(yùn)輸次數(shù)
- B：選擇高品質(zhì)燃油
- C：減少噸公里燃油消耗
答 案：C
2、量化溫室氣體的計(jì)算結(jié)果應(yīng)以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
3、確定和選擇排放因子是否需要考慮時(shí)效性?
- A：需要
- B：不需要
- C：均可
答 案：A
4、歐盟通過(guò)法案宣布自 （） 年起將航空運(yùn)輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國(guó)等也將國(guó)內(nèi)航空業(yè)納入本國(guó)排放交易體系。
- A：2011
- B：2012
- C：2013
答 案：B
多選題
1、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說(shuō)法正確的是（）。
- A：核查報(bào)告的編寫需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠(chéng)實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
- B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過(guò)程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過(guò)程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過(guò)程操作。
答 案：ABCD
2、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測(cè)計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測(cè)方法等。
- B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
3、民航碳排放管理辦法核查活動(dòng)通常包括（）
- A：通過(guò)面談和觀察收集為排放報(bào)告提供支持的證據(jù)；
- B：對(duì)溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
- C：將實(shí)際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動(dòng)和燃料消耗監(jiān)測(cè)方法與民航碳排放管理辦法及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中的規(guī)定要求進(jìn)行比對(duì)。
答 案：ABC
4、CCER項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中，論證額外性并同時(shí)確立基準(zhǔn)線的過(guò)程包括哪些內(nèi)容?
- A：投資分析
- B：障礙分析
- C：敏感性分析
- D：普遍性分析
答 案：AB
主觀題
1、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，排放報(bào)告正確且可靠（即沒有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合）。
2、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。
答 案：能源利用率高，處于國(guó)際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長(zhǎng)，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問(wèn)題日漸突出，國(guó)際國(guó)內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來(lái)，我國(guó)民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長(zhǎng)率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說(shuō)明我國(guó)民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?
3、航空運(yùn)輸二氧化碳排放量怎么計(jì)算？
答 案：航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率