2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月6日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、核查針對排放主體所有國內(nèi)航班(丌包括國際航班國內(nèi)段及港、 澳、 臺等地區(qū)航班)商業(yè)飛行（ 丌包括調(diào)機、 訓練等飛行） 中使用航空燃料（ 丌包括生物燃油） 所產(chǎn)生的溫室氣體排放進行核算。
答 案：對
3、由于航空碳排放稅平等適用于歐盟內(nèi)外的所有航空公司，故不構成任何國際貿(mào)易法意義上的歧視待遇。
答 案：對
4、EU ETS指令規(guī)定：自2012年1月1日起，所有在歐盟機場起飛和降落的航班全程排放的二氧化碳都必須納入EU ETS 。
答 案：對
單選題
1、目前國際航空領域，官方對二氧化碳排放量的計算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三種計算方法。
- A：Peter
- B：歐盟航空排放
- C：Cherie
答 案：B
2、一噸甲烷氣體轉(zhuǎn)換為二氧化碳當量的數(shù)量是？
- A：25
- B：298
- C：12200
- D：14800
答 案：A
3、量化溫室氣體的計算結果應以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
4、首批納入全國統(tǒng)一碳市場的行業(yè)是下列哪個行業(yè)?
- A：發(fā)電行業(yè)
- B：水泥行業(yè)
- C：鋼鐵行業(yè)
- D：以上都是
答 案：A
多選題
1、核查機構使用 標準化核查方法評估飛機運營人提供信息的質(zhì)量， 并編寫核查報告。 方法包括但不限于（）。
- A：檢查飛機運營人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
- B：判斷機隊信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
- C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動和趨勢、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關信息不一致或與預期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機運營人對此提供解釋， 同時提供其他的相關證據(jù)予以支持。
- D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機構需評估這些異常對所報告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
答 案：ABCD
2、核查機構描述風險評估考慮的因素及主要結果。 風險評估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測計劃的復雜性， 例如飛機種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
- B：內(nèi)部控制活動的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認證， 且認證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
3、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應遵守以下哪些基本原則:
- A：相關性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
4、下列有關民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
- B：核查機構應獨立于接受核查的報告責任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機構不應參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放核查目標是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合）。
2、民航二氧化碳排放的特點。
答 案：能源利用率高，處于國際領先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長，能源成本比例擴大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國際國內(nèi)日益關注。近 15 年來，我國民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長率卻是波動很大，規(guī)律性很弱，這說明我國民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權衡發(fā)展和減排的關系，還需要進一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?
3、航空運輸二氧化碳排放量怎么計算？
答 案：航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運輸二氧化碳排放量=排放因子×運輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率