2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月5日專(zhuān)為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、航空運(yùn)輸企業(yè)包括從事航空客運(yùn)、 貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)， 不包括機(jī)場(chǎng)企業(yè)。
答 案：對(duì)
3、第9屆CAEP會(huì)議于2013年在迪拜召開(kāi)， 第10屆CAEP會(huì)議于2016年在加拿大召開(kāi)。
答 案：對(duì)
4、核查的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容是確認(rèn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人已正確識(shí)別了所有航段，以進(jìn)行民航碳排放計(jì)算。
答 案：對(duì)
單選題
1、下列哪種物質(zhì)不屬于溫室氣體?
- A：六氟化硫SF6
- B：氧化亞氮,N2O
- C：氧氣O2
- D：甲烷CH4
答 案：C
2、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過(guò)（）從而減少碳排放。
- A：減少運(yùn)輸次數(shù)
- B：選擇高品質(zhì)燃油
- C：減少?lài)嵐锶加拖?/li>
答 案：C
3、報(bào)告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個(gè)?
- A：直接生產(chǎn)系統(tǒng)
- B：輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
- C：附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
- D：租賃出去的設(shè)備
答 案：D
4、確定溫室氣體報(bào)告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?
- A：地理區(qū)域劃分
- B：組織結(jié)構(gòu)
- C：股權(quán)比例
- D：運(yùn)營(yíng)控制權(quán)
答 案：C
多選題
1、以下哪些因素共同作用從而對(duì)航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對(duì)中國(guó)民航客運(yùn)碳排放量產(chǎn)生影響。
- A：飛機(jī)引擎類(lèi)型和數(shù)量
- B：飛機(jī)起降頻率
- C：實(shí)際載客量
- D：航線(xiàn)結(jié)構(gòu)
答 案：ABCD
2、CCER項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，論證額外性并同時(shí)確立基準(zhǔn)線(xiàn)的過(guò)程包括哪些內(nèi)容?
- A：投資分析
- B：障礙分析
- C：敏感性分析
- D：普遍性分析
答 案：AB
3、核查機(jī)構(gòu)使用 標(biāo)準(zhǔn)化核查方法評(píng)估飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人提供信息的質(zhì)量， 并編寫(xiě)核查報(bào)告。 方法包括但不限于（）。
- A：檢查飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
- B：判斷機(jī)隊(duì)信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機(jī)租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
- C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動(dòng)和趨勢(shì)、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預(yù)期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人對(duì)此提供解釋?zhuān)?同時(shí)提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
- D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機(jī)構(gòu)需評(píng)估這些異常對(duì)所報(bào)告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
答 案：ABCD
4、CCER項(xiàng)目第三方減排量核證流程實(shí)施階段包括哪些環(huán)節(jié)?
- A：檢測(cè)報(bào)告公示
- B：文件評(píng)審
- C：現(xiàn)場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)
- D：核證報(bào)告制作
答 案：BC
主觀(guān)題
1、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門(mén)批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，排放報(bào)告正確且可靠（即沒(méi)有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合）。
2、航空運(yùn)輸二氧化碳排放量怎么計(jì)算？
答 案：航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率
3、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求？
答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對(duì)以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃，對(duì)排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、計(jì)算和報(bào)告； c)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所運(yùn)營(yíng)的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人申報(bào)的通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個(gè)履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)（如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對(duì)報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查。