2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月4日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對(duì)

2、2007年ICAO第36屆大會(huì)后， 國(guó)際航空全球減排目標(biāo)與減排政策機(jī)制問題一直是ICAO的工作重點(diǎn)。

答 案：對(duì)

3、符合排放單位標(biāo)準(zhǔn)（EUC) 才能被航空公司用于抵消在CORSIA機(jī)制下的減排責(zé)任。

答 案：對(duì)

4、在班次飛行中若有貨運(yùn)航空企業(yè)不客運(yùn)航空企業(yè)共用飛機(jī)的， 兩家排放主體在該班次的消耗量按其分?jǐn)倕f(xié)議處理。 如沒有分?jǐn)倕f(xié)議的， 則計(jì)入飛機(jī)擁有方的消耗量。

答 案：對(duì)

單選題

1、下列哪個(gè)選項(xiàng)不是碳資產(chǎn)?

• A：碳排放配額
• B：核證減排量CER
• C：核證自愿減排量CCER)
• D：二氧化碳

答 案：D

2、下列哪些屬于間接排放源范疇?

• A：企業(yè)燃煤鍋爐
• B：企業(yè)外購(gòu)電力
• C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
• D：企業(yè)運(yùn)輸叉車

答 案：B

3、（）年，國(guó)際民用航空組織（ICAO）在第 39 屆大會(huì)上通過了全球基于市場(chǎng)措施（GMBM）的國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA），成為全球范圍內(nèi)第一個(gè)行業(yè)性市場(chǎng)減排機(jī)制。

• A：2016
• B：2017
• C：2018

答 案：A

4、確定和選擇排放因子是否需要考慮時(shí)效性?

• A：需要
• B：不需要
• C：均可

答 案：A

多選題

1、核查機(jī)構(gòu)使用 標(biāo)準(zhǔn)化核查方法評(píng)估飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人提供信息的質(zhì)量， 并編寫核查報(bào)告。 方法包括但不限于（）。

• A：檢查飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
• B：判斷機(jī)隊(duì)信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機(jī)租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
• C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動(dòng)和趨勢(shì)、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預(yù)期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人對(duì)此提供解釋， 同時(shí)提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
• D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機(jī)構(gòu)需評(píng)估這些異常對(duì)所報(bào)告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。

答 案：ABCD

2、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測(cè)計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測(cè)方法等。
• B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
• C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案：ABCD

3、核查機(jī)構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。

• A：在整個(gè)報(bào)告期內(nèi)的核算和報(bào)告的準(zhǔn)則保持一致
• B：不同年度排放報(bào)告的核查方法保持一致
• C：在不同飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人存在類似情形時(shí)， 核查方法保持一致等

答 案：ABC

4、國(guó)際航空全球減排目標(biāo)措施包括（）。

• A：技術(shù)措施： 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步
• B：運(yùn)營(yíng)措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善： 提高運(yùn)行效率
• C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
• D：市場(chǎng)措施： 稅費(fèi)、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機(jī)制等

答 案：ABCD

主觀題

1、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？

答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，排放報(bào)告正確且可靠（即沒有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合）。

2、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對(duì)以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃，對(duì)排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、計(jì)算和報(bào)告； c)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所運(yùn)營(yíng)的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人申報(bào)的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個(gè)履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)（如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對(duì)報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查。

3、航空運(yùn)輸二氧化碳排放量怎么計(jì)算？

答 案：航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率