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2023年08月03日碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》

2023/08/03 作者:匿名 來源:本站整理

2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》8月3日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備,幫助考生通過每日堅持練習(xí),逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn),其選用的飛機(jī)機(jī)型越大,其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案:對

2、2017年3月6日,由 36 個理事國組成的國際民航組織理事會已通過了新的航空器二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn), 該標(biāo)準(zhǔn)將減少航空溫室氣體排放對全球氣候的影響。

答 案:對

3、航空運輸企業(yè)在參與碳排放權(quán)交易后,不涉及碳排放權(quán)交易市場。

答 案:錯

4、航空運輸活動的特殊性使得排放氣體均在高空,較地面活動而言對大氣層的影響更為直接。

答 案:對

單選題

1、確定溫室氣體報告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?

  • A:地理區(qū)域劃分
  • B:組織結(jié)構(gòu)
  • C:股權(quán)比例
  • D:運營控制權(quán)

答 案:C

2、()年,國際民用航空組織(ICAO)在第 39 屆大會上通過了全球基于市場措施(GMBM)的國際航空碳抵消和減排計劃(CORSIA),成為全球范圍內(nèi)第一個行業(yè)性市場減排機(jī)制。

  • A:2016
  • B:2017
  • C:2018

答 案:A

3、碳排放配額交易是基于市場的環(huán)境政策,對()進(jìn)行收費會直接導(dǎo)致航空運輸企業(yè)可變成本增加。

  • A:碳排放權(quán)
  • B:溫室氣體排放權(quán)
  • C:碳交易權(quán)

答 案:A

4、下列哪個選項不是碳資產(chǎn)?

  • A:碳排放配額
  • B:核證減排量CER
  • C:核證自愿減排量CCER)
  • D:二氧化碳

答 案:D

多選題

1、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響, 即對中國民航客運碳排放量產(chǎn)生影響。

  • A:飛機(jī)引擎類型和數(shù)量
  • B:飛機(jī)起降頻率
  • C:實際載客量
  • D:航線結(jié)構(gòu)

答 案:ABCD

2、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些()。

  • A:飛機(jī)機(jī)型
  • B:發(fā)動機(jī)和燃油的種類
  • C:燃油的排放系數(shù)
  • D:飛行的距離
  • E:飛機(jī)的工作條件

答 案:ABCDE

3、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險評估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險評估考慮如下因素()。

  • A:監(jiān)測計劃的復(fù)雜性, 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
  • B:內(nèi)部控制活動的成熟度。
  • C:數(shù)據(jù)流活動的成熟度。
  • D:是否已取得管理體系認(rèn)證, 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案:ABCD

4、核查機(jī)構(gòu)使用 標(biāo)準(zhǔn)化核查方法評估飛機(jī)運營人提供信息的質(zhì)量, 并編寫核查報告。 方法包括但不限于()。

  • A:檢查飛機(jī)運營人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
  • B:判斷機(jī)隊信息是否存在重大偏差, 航段數(shù)據(jù)是否完整, 航段歸屬、 飛機(jī)租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
  • C:若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動和趨勢、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預(yù)期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù), 需要求飛機(jī)運營人對此提供解釋, 同時提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
  • D:根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù), 核查機(jī)構(gòu)需評估這些異常對所報告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。

答 案:ABCD

主觀題

1、-(-6)=

答 案:-(-6)=(-1)×(-6)=6

2、哪些航班可免于碳排放排放報告?

答 案:在核查中,核查機(jī)構(gòu)宜檢查飛機(jī)運營人是否確實正確地確定了可免于報告的航班,僅靠航段數(shù)據(jù)庫中設(shè)置的過濾器來識別或標(biāo)記哪些航段可免于報告是不夠的。飛機(jī)運營人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類型(例如醫(yī)療任務(wù))歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機(jī)構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下,可能需要定義額外的航段任務(wù)類型。在飛機(jī)運營人控制中心進(jìn)行面談,可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類型的充分證據(jù)。

3、民航碳排放概念。

答 案:碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳,因此通常用碳一詞作為簡稱,雖然不是十分精準(zhǔn),但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”,人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳,它的排放量占了總量的13.5%;民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%,占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè),同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此,民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放,而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。

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