2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月27日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅(jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、航空器二氧化碳排放限制或降低航空溫室氣體排放對全球氣變的影響。
答 案：對
3、技術(shù)和運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施改善等措施無法實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)；
答 案：對
4、排放因子主要由航空燃料的低位發(fā)熱值、 單位熱值含碳量和氧化率等參數(shù)計(jì)算綜合得到。
答 案：對
單選題
1、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運(yùn)輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。
- A：2011
- B：2012
- C：2013
答 案：B
2、下列哪些屬于間接排放源范疇?
- A：企業(yè)燃煤鍋爐
- B：企業(yè)外購電力
- C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
- D：企業(yè)運(yùn)輸叉車
答 案：B
3、確定溫室氣體報(bào)告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?
- A：地理區(qū)域劃分
- B：組織結(jié)構(gòu)
- C：股權(quán)比例
- D：運(yùn)營控制權(quán)
答 案：C
4、量化溫室氣體的計(jì)算結(jié)果應(yīng)以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
多選題
1、核查機(jī)構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。
- A：在整個(gè)報(bào)告期內(nèi)的核算和報(bào)告的準(zhǔn)則保持一致
- B：不同年度排放報(bào)告的核查方法保持一致
- C：在不同飛機(jī)運(yùn)營人存在類似情形時(shí)， 核查方法保持一致等
答 案：ABC
2、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
- B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
3、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?
- A：碳配額質(zhì)押
- B：碳減排量質(zhì)押
- C：碳債券
- D：碳配額回購交易
答 案：ACD
4、國際航空全球減排目標(biāo)措施包括（）。
- A：技術(shù)措施： 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步
- B：運(yùn)營措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善： 提高運(yùn)行效率
- C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
- D：市場措施： 稅費(fèi)、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機(jī)制等
答 案：ABCD
主觀題
1、哪些航班可免于碳排放排放報(bào)告？
答 案：在核查中，核查機(jī)構(gòu)宜檢查飛機(jī)運(yùn)營人是否確實(shí)正確地確定了可免于報(bào)告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫中設(shè)置的過濾器來識別或標(biāo)記哪些航段可免于報(bào)告是不夠的。飛機(jī)運(yùn)營人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類型（例如醫(yī)療任務(wù)）歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機(jī)構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下，可能需要定義額外的航段任務(wù)類型。在飛機(jī)運(yùn)營人控制中心進(jìn)行面談，可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類型的充分證據(jù)。
2、-(-6)=
答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。