2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月26日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、2009年12月， ICAO高級別會議批準制定航空器二氧化碳標準。

答 案：對

3、排放因子主要由航空燃料的低位發(fā)熱值、 單位熱值含碳量和氧化率等參數(shù)計算綜合得到。

答 案：對

4、在民航碳排放核查中，現(xiàn)場訪問是核查活動的必要組成部分。

答 案：對

單選題

1、下列哪些屬于間接排放源范疇?

• A：企業(yè)燃煤鍋爐
• B：企業(yè)外購電力
• C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
• D：企業(yè)運輸叉車

答 案：B

2、各種運輸方式中，完成等量的換算周轉量所要消耗的能源最多的是（）.

• A：公路
• B：民航
• C：海運
• D：鐵路

答 案：B

3、如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內，每年減少200萬噸（）氣體的排放。

• A：二氧化碳
• B：水蒸氣
• C：甲烷
• D：氧化亞氮

答 案：A

4、氣候峰會帶頭減排:按參會的每位領導人他的一名隨員乘飛機產生的排放量計算，本次會議共產生（）噸二氧化碳。

• A：471噸
• B：451噸
• C：460噸
• D：461噸

答 案：D

多選題

1、核查機構在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。

• A：在整個報告期內的核算和報告的準則保持一致
• B：不同年度排放報告的核查方法保持一致
• C：在不同飛機運營人存在類似情形時， 核查方法保持一致等

答 案：ABC

2、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。

• A：飛機機型
• B：發(fā)動機和燃油的種類
• C：燃油的排放系數(shù)
• D：飛行的距離
• E：飛機的工作條件

答 案：ABCDE

3、活動數(shù)據(jù)指企業(yè)進行二氧化碳排放活動程度的測量值，主要包括:1）能源活動中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產過程中原材料消耗量、產品或半成品產出量等。對于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動數(shù)據(jù)?

• A：燃料的消耗量(噸或標準立方米)、對應燃料的低位發(fā)熱值
• B：水泥生料重量、熟料產量
• C：購入的電量和熱力量
• D：輸出的電量和熱力量

答 案：ACD

4、CCER項目第三方減排量核證流程實施階段包括哪些環(huán)節(jié)?

• A：檢測報告公示
• B：文件評審
• C：現(xiàn)場訪問
• D：核證報告制作

答 案：BC

主觀題

1、民航碳排放核查目標是什么？

答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉量進行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合）。

2、未來我國航空運輸行業(yè)要進一步降低燃油消耗，提高碳排放生產率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持續(xù)引進燃油效率高的機型為應對未來的碳稅，提高競爭力，包括波音和空客在內的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機型，中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》，未來20年，中國將需要6020架新飛機。巨大的市場需求，將采購更多的新型碳排放低的機型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進新機型的力度，另外在負債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機租賃業(yè)，打造飛機租賃產業(yè)集群，形成一批具有國際競爭力的飛機租賃企業(yè)。 (二)加快生物質航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機，航空燃料的需求將大規(guī)模增長，目前航空運輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運輸企業(yè)轉向新能源，使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達到減排50％－80％的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產企業(yè)，產能大約為10萬噸左右，與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產成本較高，原材料的收購成本也高，相應的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經濟利益考慮不會采用生物航油。政府應該積極推動生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產企業(yè)的生產，包括研發(fā)補貼、市場補貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強制措施和優(yōu)惠措施，航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉站。除此之外，減少飛機APU在機場的使用也可以減少相當一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內的碳排放交易試點，積累經驗歐盟計劃對所有進入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經驗，建立中國的碳排放交易市場，也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機制，需要給予適當?shù)募顧C制，這既為碳排放交易走向強制化提供了基礎，也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術保證。

3、民航二氧化碳排放的特點。

答 案：能源利用率高，處于國際領先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長，能源成本比例擴大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國際國內日益關注。近 15 年來，我國民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長率卻是波動很大，規(guī)律性很弱，這說明我國民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權衡發(fā)展和減排的關系，還需要進一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?