2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月24日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、EU ETS指令規(guī)定：自2012年1月1日起，所有在歐盟機(jī)場起飛和降落的航班全程排放的二氧化碳都必須納入EU ETS 。

答 案：對

3、航空運輸行業(yè)具有不同于其他公共交通運輸?shù)奶攸c，在碳排放上國際航空對其他國家的碳排放并無較大影響。

答 案：錯

4、人口規(guī)模對民航客運量及碳排放量的影響程度低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對民航客運量及碳排放量的影響程度。

答 案：對

單選題

1、如果每個飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬噸（）氣體的排放。

• A：二氧化碳
• B：水蒸氣
• C：甲烷
• D：氧化亞氮

答 案：A

2、從企業(yè)供給角度，若航空運輸企業(yè)增加了碳排放這一項成本，會通過（）手段來減少碳排放量。

• A：調(diào)整機(jī)票價格
• B：減少人力支出
• C：加大減排技術(shù)投資

答 案：C

3、氣候峰會帶頭減排:按參會的每位領(lǐng)導(dǎo)人他的一名隨員乘飛機(jī)產(chǎn)生的排放量計算，本次會議共產(chǎn)生（）噸二氧化碳。

• A：471噸
• B：451噸
• C：460噸
• D：461噸

答 案：D

4、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

多選題

1、核查機(jī)構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。

• A：在整個報告期內(nèi)的核算和報告的準(zhǔn)則保持一致
• B：不同年度排放報告的核查方法保持一致
• C：在不同飛機(jī)運營人存在類似情形時， 核查方法保持一致等

答 案：ABC

2、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?

• A：碳配額質(zhì)押
• B：碳減排量質(zhì)押
• C：碳債券
• D：碳配額回購交易

答 案：ACD

3、下列有關(guān)民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。

• A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
• B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨立于接受核查的報告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
• C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
• D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。

答 案：ABCD

4、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。

• A：《聯(lián)合國氣候變化框架公約》
• B：《京都議定書》
• C：《巴黎協(xié)定》

答 案：ABC

主觀題

1、民航碳排放核查報告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報告對以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運營人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運營人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃，對排放報告周期內(nèi)的排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測、計算和報告； c)飛機(jī)運營人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運營人所運營的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運營人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運營人的排放監(jiān)測計劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運營人申報的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運營人所申報的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報（如果該GHG方案允許申報可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運營人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對報告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測、報告與核查。

2、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運營人的活動以及所必需的核查活動的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機(jī)運營人數(shù)據(jù)的訪問等。

3、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？

答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運營人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴(yán)重不符合）。