2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月21日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、伴隨著全球航空業(yè)快速發(fā)展所帶來二氧化碳排放外部性問題，在未來幾年航空業(yè)面臨來自環(huán)境保護方面的壓力與碳減排的挑戰(zhàn)。

答 案：對

3、航空運輸企業(yè)在參與碳排放權(quán)交易后，不涉及碳排放權(quán)交易市場。

答 案：錯

4、航空器二氧化碳排放措施載于《芝加哥公約》，代表了世界上第一個監(jiān)管所有行業(yè)部門二氧化碳排放的全球設(shè)計合格審定標準。

答 案：對

單選題

1、（）年-（）年，航空運輸企業(yè)二氧化碳排放總量逐年增長

• A：2010,2013
• B：2011,2014
• C：2012,2015

答 案：C

2、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

3、一噸甲烷氣體轉(zhuǎn)換為二氧化碳當(dāng)量的數(shù)量是？

• A：25
• B：298
• C：12200
• D：14800

答 案：A

4、報告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個?

• A：直接生產(chǎn)系統(tǒng)
• B：輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
• C：附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
• D：租賃出去的設(shè)備

答 案：D

多選題

1、CCER項目開發(fā)過程中，論證額外性并同時確立基準線的過程包括哪些內(nèi)容?

• A：投資分析
• B：障礙分析
• C：敏感性分析
• D：普遍性分析

答 案：AB

2、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:

• A：相關(guān)性
• B：完整性
• C：一致性
• D：準確性
• E：透明性

答 案：ABCDE

3、民航碳排放管理辦法核查活動通常包括（）

• A：通過面談和觀察收集為排放報告提供支持的證據(jù)；
• B：對溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
• C：將實際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動和燃料消耗監(jiān)測方法與民航碳排放管理辦法及飛機運營人排放監(jiān)測計劃中的規(guī)定要求進行比對。

答 案：ABC

4、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對中國民航客運碳排放量產(chǎn)生影響。

• A：飛機引擎類型和數(shù)量
• B：飛機起降頻率
• C：實際載客量
• D：航線結(jié)構(gòu)

答 案：ABCD

主觀題

1、碳交易對民航客運市場影響分析。

答 案：碳排放配額交易是基于市場的環(huán)境政策，對碳排放權(quán)進行收費會直接導(dǎo)致航空運輸企業(yè)可變成本增加。從企業(yè)供給角度，若航空運輸企業(yè)若未將該部分成本放入產(chǎn)品定價及機票價格中，保持原有收入水平成本的增加導(dǎo)致利潤的下滑，為了減少利潤的損失企業(yè)會選擇加大減排技術(shù)投資以及調(diào)整航空運力投入等手段以減少多余的碳排放從而達到降低碳排放成本的目的。從消費者需求角度，若航空運輸企業(yè)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給旅客，那么這部分費用會直接反映在航空出行成本中導(dǎo)致機票價格上漲，進而會對航空出行需求造成影響，最終導(dǎo)致航空運輸量的變動。進一步從旅客交通出行選擇視角分析，不同交通運輸方式碳排放差異情況以及相關(guān)交通運輸行業(yè)企業(yè)是否面臨碳排放成本，也會導(dǎo)致不同交通運輸方式產(chǎn)品價格調(diào)整幅度的不同，那么旅客可能會在不同交通出行產(chǎn)品中對此進行考慮。 目前交通運輸業(yè)中民航業(yè)作為高耗能行業(yè)，在國家頒布的有關(guān)文件明確在未來將民航納入碳交易體系以便對其碳排放總量進行控制，而其他交通運輸方式尚未有政策性文件提及。此時，未納入控排范圍的如鐵路運輸企業(yè)則不會面臨有該部分碳排放成本支出，而納入控排范圍其他交通運輸企業(yè)如公共巴士，若單位旅客二氧化碳量排放量不高，則其碳排放成本也將低于航空運輸企業(yè)。也就是說，不同交通運輸企業(yè)面臨的碳排放成本存在差異，若企業(yè)都以追求利潤最大化為目標并能夠?qū)⒃摬糠殖杀救哭D(zhuǎn)嫁給旅客時，碳排放成本的差異引起出行費用的變化將會影響原有航空出行旅客的出行需求，此時他們會在航空運輸與其他交通運輸方式間重新選擇。以高鐵為例，國家大力發(fā)展高鐵運輸推進綜合交通體系建設(shè)，民航在短距離運輸上受到一定沖擊，部分短途航線如成都-重慶已經(jīng)取消，成都-西安則在航空運輸?shù)倪\力投入上明顯減少，所以在高鐵運輸無額外碳排放成本而民航運輸面臨壓力下，出行成本的變化會引起旅客出現(xiàn)需求選擇的變化。

2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計算公式為：

答 案：e_碳排放＝E_碳排放／運輸總周轉(zhuǎn)量E_碳排放＝E_燃燒＋E_電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。

3、民航二氧化碳排放的特點。

答 案：能源利用率高，處于國際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長，能源成本比例擴大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國際國內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來，我國民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長率卻是波動很大，規(guī)律性很弱，這說明我國民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?