2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月20日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、《京都議定書》明確規(guī)定國際民用航空組織是唯一的國際航空減排規(guī)則制定者。
答 案：對(duì)
3、光伏地面電站項(xiàng)目利用可再生能源太陽能發(fā)電上網(wǎng)，從而替代以火電為主的電網(wǎng)提供的等量電量，由此減少了溫室氣體排放。
答 案：對(duì)
4、碳關(guān)稅指的是基于碳排放的進(jìn)口環(huán)節(jié)邊境調(diào)節(jié)措施， 表現(xiàn)為要求進(jìn)口商對(duì)進(jìn)口自未實(shí)施碳減排制度的國家之產(chǎn)品繳稅或購買排放配額等形式。
答 案：對(duì)
單選題
1、（）年-（）年，航空運(yùn)輸企業(yè)二氧化碳排放總量逐年增長
- A：2010,2013
- B：2011,2014
- C：2012,2015
答 案：C
2、民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)（）排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 排放報(bào)告正確且可靠（即沒有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合） 。
- A：CO2
- B：NO
- C：CO
答 案：A
3、如果每個(gè)飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬噸（）氣體的排放。
- A：二氧化碳
- B：水蒸氣
- C：甲烷
- D：氧化亞氮
答 案：A
4、首批納入全國統(tǒng)一碳市場(chǎng)的行業(yè)是下列哪個(gè)行業(yè)?
- A：發(fā)電行業(yè)
- B：水泥行業(yè)
- C：鋼鐵行業(yè)
- D：以上都是
答 案：A
多選題
1、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。
- A：飛機(jī)機(jī)型
- B：發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類
- C：燃油的排放系數(shù)
- D：飛行的距離
- E：飛機(jī)的工作條件
答 案：ABCDE
2、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報(bào)告的編寫需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
- B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過程操作。
答 案：ABCD
3、以下哪些因素共同作用從而對(duì)航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對(duì)中國民航客運(yùn)碳排放量產(chǎn)生影響。
- A：飛機(jī)引擎類型和數(shù)量
- B：飛機(jī)起降頻率
- C：實(shí)際載客量
- D：航線結(jié)構(gòu)
答 案：ABCD
4、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測(cè)計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測(cè)方法等。
- B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
主觀題
1、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。
答 案：能源利用率高，處于國際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國際國內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來，我國民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說明我國民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?
2、民航碳排放核查范圍包括？
答 案：核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場(chǎng)訪問以及對(duì)飛機(jī)運(yùn)營人數(shù)據(jù)的訪問等。
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。