2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月10日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅(jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、指任何通過協(xié)議， 由出租人向承租人（ 航空運(yùn)營人） 僅提供航空器而丌提供飛行機(jī)組的租賃。

答 案：對

3、航空運(yùn)輸企業(yè)在參與碳排放權(quán)交易后，不涉及碳排放權(quán)交易市場。

答 案：錯(cuò)

4、CAEP正式會(huì)議由理事會(huì)召集召開， 通常3年舉行一次。

答 案：對

單選題

1、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運(yùn)輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

2、從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)增加了碳排放這一項(xiàng)成本，會(huì)通過（）手段來減少碳排放量。

• A：調(diào)整機(jī)票價(jià)格
• B：減少人力支出
• C：加大減排技術(shù)投資

答 案：C

3、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。

• A：減少運(yùn)輸次數(shù)
• B：選擇高品質(zhì)燃油
• C：減少噸公里燃油消耗

答 案：C

4、目前國際航空領(lǐng)域，官方對二氧化碳排放量的計(jì)算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三種計(jì)算方法。

• A：Peter
• B：歐盟航空排放
• C：Cherie

答 案：B

多選題

1、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
• B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
• C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案：ABCD

2、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說法正確的是（）。

• A：核查報(bào)告的編寫需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
• B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
• C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
• D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計(jì)劃編制和監(jiān)測過程操作。

答 案：ABCD

3、活動(dòng)數(shù)據(jù)指企業(yè)進(jìn)行二氧化碳排放活動(dòng)程度的測量值，主要包括:1）能源活動(dòng)中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動(dòng)數(shù)據(jù)?

• A：燃料的消耗量(噸或標(biāo)準(zhǔn)立方米)、對應(yīng)燃料的低位發(fā)熱值
• B：水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
• C：購入的電量和熱力量
• D：輸出的電量和熱力量

答 案：ACD

4、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。

• A：飛機(jī)機(jī)型
• B：發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類
• C：燃油的排放系數(shù)
• D：飛行的距離
• E：飛機(jī)的工作條件

答 案：ABCDE

主觀題

1、民航碳排放概念。

答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。

2、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。

答 案：能源利用率高，處于國際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國際國內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來，我國民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說明我國民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?

3、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6