2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》7月9日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅(jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、核查的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容是確認(rèn)飛機(jī)運(yùn)營人已正確識別了所有航段，以進(jìn)行民航碳排放計(jì)算。

答 案：對

3、按照歐盟的航空碳排放稅法案，2004年到2006年全球航空公司飛往歐盟境內(nèi)航班總量產(chǎn)生排放的平均值的97%被定為“免費(fèi)額度”。

答 案：對

4、航空運(yùn)輸活動(dòng)的特殊性使得排放氣體均在高空，較地面活動(dòng)而言對大氣層的影響更為直接。

答 案：對

單選題

1、歐盟通過法案宣布自 （） 年起將航空運(yùn)輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

2、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。

• A：減少運(yùn)輸次數(shù)
• B：選擇高品質(zhì)燃油
• C：減少噸公里燃油消耗

答 案：C

3、如果每個(gè)飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬噸（）氣體的排放。

• A：二氧化碳
• B：水蒸氣
• C：甲烷
• D：氧化亞氮

答 案：A

4、確定溫室氣體報(bào)告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?

• A：地理區(qū)域劃分
• B：組織結(jié)構(gòu)
• C：股權(quán)比例
• D：運(yùn)營控制權(quán)

答 案：C

多選題

1、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?

• A：碳配額質(zhì)押
• B：碳減排量質(zhì)押
• C：碳債券
• D：碳配額回購交易

答 案：ACD

2、以下哪些因素共同作用從而對航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對中國民航客運(yùn)碳排放量產(chǎn)生影響。

• A：飛機(jī)引擎類型和數(shù)量
• B：飛機(jī)起降頻率
• C：實(shí)際載客量
• D：航線結(jié)構(gòu)

答 案：ABCD

3、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。

• A：《聯(lián)合國氣候變化框架公約》
• B：《京都議定書》
• C：《巴黎協(xié)定》

答 案：ABC

4、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些（）。

• A：飛機(jī)機(jī)型
• B：發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類
• C：燃油的排放系數(shù)
• D：飛行的距離
• E：飛機(jī)的工作條件

答 案：ABCDE

主觀題

1、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計(jì)算公式為：

答 案：e_碳排放＝E_碳排放／運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量E_碳排放＝E_燃燒＋E_電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。

2、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6

3、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機(jī)運(yùn)營人數(shù)據(jù)的訪問等。